Obstáculos para fusionar correo regular y aéreo

• Mayo 8, 2024

Si bien la fusión del servicio de correo aéreo con los servicios regulares parecería haber sido fácil en el papel, fue todo menos realidad. Solo dos meses antes de que los servicios postales cambiaran de la administración del gobierno a un acuerdo comercial supervisado de manera más independiente, el servicio de pasajeros del ferrocarril había tomado la dirección opuesta, lo que tuvo algunas consecuencias interesantes para el Servicio Postal.

Los viajes de primera clase para las abejas, los grillos, los gusanos de la harina, los pollitos de un día y los cocodrilos bebés adquirieron un nuevo significado. El 1 de mayo de 1971, la National Railroad Passenger Corporation, que fue la precursora de la Amtrak de hoy en día operada por el gobierno, se hizo cargo de la mayoría de los servicios de pasajeros de ferrocarril interurbanos de propiedad privada. Gran parte del correo interurbano fue por ferrocarril, incluso a bordo de trenes de pasajeros.

Con la colocación de estos trenes bajo una regulación gubernamental uniforme, las nuevas restricciones RailPax afectaron lo que se podía enviar por correo. Específicamente, los animales e insectos vivos ya no podían enviarse por transporte de superficie, solo por aire, si ese era o no el método más rápido. Se aplicaron restricciones similares a los vuelos de pasajeros. Las regulaciones de la Administración Federal de Aviación prohibieron el transporte de materiales peligrosos como líquidos y sólidos inflamables, materia radiactiva y artículos fuertemente magnéticos en vuelos de pasajeros.
Los materiales peligrosos ahora tenían que ser enviados por transporte de superficie.

Las restricciones de la FAA finalmente se superaron, principalmente por el tipo de burocracia burocrática para la que se creó el Servicio Postal. Un formulario especial para material peligroso tuvo que ser llenado por duplicado. Una copia se adjuntó al correo, mientras que la otra copia se retuvo.

El artículo se envió como una "pieza externa" y se identificó como peligroso al tener una etiqueta 144 adjunta. Si el transportista rechazó el paquete, se aprobó "Rechazado para el transporte aéreo (nombre de la aerolínea)", que requería que se completara y archivara el Informe 2759 sobre el manejo irregular del correo, mientras que el paquete se redirigió al método más expedito de transporte de superficie. Con estos procedimientos firmemente establecidos, la fusión de octubre de 1975 del servicio de correo aéreo y de primera clase finalmente pudo hacerse.

El 31 de diciembre de 1975, la tasa interna aumentó una vez más. La primera onza de una carta de primera clase requirió 13 centavos de franqueo, y cada onza adicional requirió 11 centavos. La tasa de superficie para una postal se redujo brevemente a 7 centavos el 14 de septiembre. Se elevó a 9 centavos. Las tarifas de las cartas por correo aéreo aumentaron a 17 centavos por la primera onza y 15 centavos por cada onza adicional, y la tarifa por las postales por correo aéreo aumentó a 14 centavos.

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