Desastre de Hindenburg (6 de mayo de 1937)

• Mayo 3, 2024

"Continuamente, no necesita quemarse; Ella trata de huir y ella trata de girar; Atacando fuego, cerramos su casco. Está empezando a rodar, pero la tenemos con una correa ... " -Airhip Pirates, Abney Park
Abney Park, una banda de steampunk, tiene una gran canción en su álbum "Lost Horizons", que trata sobre la piratería y otras tonterías desde la cubierta de su "dirigible" (el término victoriano para un zepelín). El Capitán Robert canta a su tripulación de "pilotos borrachos" que huyen de los barcos de la Compañía de las Indias Orientales. La tripulación del Ofelia tener éxito en su saqueo y escape posterior y continuar produciendo más música, bien para ellos y para nosotros; malo para la East India Company. Pero, hubo una verdadera aventura de zepelín que no resultó tan bien. La aventura del Hindenburg comenzó con alegría pero terminó en desastre.

El viaje

los Hindenburg Salió de Alemania el 3 de mayo, para el primero de los 10 viajes de ida y vuelta programados desde Europa a los Estados Unidos. El viaje fue sin incidentes. La aeronave tampoco estaba llena a su capacidad, solo 35 de los posibles 70 pasajeros, y su tripulación de 61 miembros lucía 21 nuevos aprendices. Sin embargo, el viaje de regreso fue reservado. La mayoría de los pasajeros programados tenían la intención de ir a la coronación del rey Jorge VI la semana siguiente.
Para cuando el Hindenburg llegó a Boston, tenía ocho horas de retraso. Fuertes vientos en contra en el viaje a través del Atlántico le hicieron perder algo de tiempo. El aterrizaje en Nueva Jersey se retrasaría aún más, debido a las tormentas eléctricas. Una vez que el dirigible fue autorizado a aterrizar, el Capitán Max Pruss giró el barco y se dirigió a la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Manchester. El aterrizaje debía ser un "amarre volador", lo que significa que el barco sería anclado en el aire y traído al suelo. Se requería más tiempo, pero menos poder humano. Wikipedia ofrece la siguiente línea de tiempo de eventos para el aterrizaje:

• 7:09: La aeronave giró bruscamente a la velocidad máxima a la izquierda hacia el oeste alrededor del campo de aterrizaje porque la tripulación de tierra no estaba lista.
  
• 7:11: La aeronave se volvió hacia el campo de aterrizaje y el gas con válvula. Todos los motores estaban en ralentí y la aeronave comenzó a disminuir.
  
• 7:14: A una altitud de 394 pies (120 m), el Capitán Pruss ordenó a todos los motores a popa que intentaran frenar la aeronave.
  
• 7:17: El viento cambió de dirección hacia el suroeste, y el Capitán Pruss se vio obligado a hacer un segundo giro abrupto, esta vez hacia estribor.
  
• 7:19: La aeronave realizó el segundo giro brusco y acortó 300, 300 y 500 kg de lastre de agua en sucesivas caídas porque la aeronave era muy pesada. Seis hombres también fueron enviados a la proa para recortar la aeronave. Estos métodos funcionaron y la aeronave estaba en equilibrio cuando se detuvo.
  
• 7:21: A una altitud de 295 pies (90 m), las líneas de amarre se dejaron caer desde la proa, la línea de estribor se dejó caer primero.

The Distaster

Los equipos de filmación en realidad dejaron de filmar una vez que se soltaron las líneas de amarre del barco. No había razón para continuar, al parecer. Sin embargo, sucedió algo que causó una fuga de hidrógeno. Algo más provocó una chispa que hizo explotar el hidrógeno. Muchos de los presentes dijeron que parecía haber un inconveniente en el revestimiento del zepelín y que una de las líneas de amarre atrapó el inconveniente, causando una chispa. Las cuentas detalladas indican que hubo un "aleteo" en el babor cerca del timón trasero, como si hubiera una fuga de gas. Otra cuenta afirma que el incendio comenzó en el lado debajo de estribor en la parte trasera, en lugar del lado de babor superior como otros afirmaron. Dondequiera que comenzó la chispa, el fuego pronto envolvió la aeronave y la envió al suelo.

La explosión sorprendió a todos con la guardia baja. los Hindenburg había hecho un año de vuelos de ida y vuelta sin problemas; de repente, sin embargo, hubo un problema muy grande. Milagrosamente, solo 35 personas perdieron la vida, incluidos cuatro de los seis hombres que fueron enviados a la proa de la aeronave. El desglose de la tripulación a los pasajeros que perecieron en el desastre fue de 22 tripulantes y 13 pasajeros. La mayoría de los pasajeros que perecieron quedaron atrapados en el costado de estribor del barco, el lugar donde los vientos transportaban las llamas. Como el hidrógeno es más flotante que la gasolina, los fuegos de hidrógeno se queman hacia arriba y se queman rápidamente. los HindenburgEl fuego se apagó en 90 segundos.

Teorias de conspiracion

Como con cualquier desastre de las proporciones de la Hindenburg, muchas personas recurren a conspiraciones e insisten en algo más que un simple "error" o "juicio erróneo". En el caso de la Hindenbrug, las ideas desde el sabotaje hasta los rayos, las chispas estáticas y la falla del motor circulan como la causa más probable de la explosión. Todos tienen algún mérito, pero todos tienen evidencia contra ellos. También hay otras teorías, pero ninguna de ellas parece tener tanto peso como el simple error de cálculo y el error humano. Se necesitaron muchos hombres para construir el Titánico y solo un iceberg para derribarlo. Se necesitaron muchos hombres para construir el Hindenburg y solo, tal vez, un solo cable de amarre, o una rotura en el revestimiento, o una fuga de hidrógeno, para derribarlo.

Para obtener más información, visite los siguientes sitios:

Desastre de Hindenburg (Wikipedia)
Video de YouTube del desastre
Accidente de Hindenburg
Escucha el elenco de radio
Historia del testigo ocular (otra copia de la famosa transmisión de radio)

Instrucciones De Vídeo: Desastre del dirigible LZ 129 Hindenburg Crash Animación (Mayo 2024).