El ala trasera móvil

• Mayo 15, 2024

Entre los muchos cambios para la temporada 2011, el alerón trasero móvil se ha convertido en uno de los más controvertidos. Elogiado y ridiculizado por equipos y pilotos, el propósito del uso de un ala móvil es ayudar a adelantar, un tema popular de discusión y desarrollo en la Fórmula 1.

Un automóvil de Fórmula 1 crea tanta aceleración en todas las direcciones que, cuando se conduce en pistas más antiguas y estrechas, el diseño de carrocería ancha hace que sea casi imposible pasar. Además, se crean grandes zonas de turbulencia detrás del automóvil debido a la carga aerodinámica desde el gran alerón trasero que efectivamente pega el automóvil a la pista. Esta turbulencia causa arrastre y ralentiza el automóvil, así como también perturba los automóviles que vienen desde arriba. Durante la temporada 2010, los autos de F1 estaban equipados con un alerón delantero móvil diseñado para ayudar a acomodar el auto cuando lo atrapaban tras otro, pero los conductores rara vez empleaban el sistema debido a la falta de efectividad.

Para 2011, el alerón trasero móvil actuará esencialmente como un reemplazo para el conducto F ahora prohibido al reducir la resistencia y aumentar la velocidad en línea recta. Un conductor presiona un botón en el volante para aumentar la brecha entre los dos planos principales del ala, bajando la resistencia y proporcionando un aumento de velocidad de 15 km / h. El ala permanecerá en la posición de baja resistencia hasta que el conductor aplique los frenos o pase el siguiente ciclo de sincronización, parte del sistema utilizado para rastrear la velocidad, momento en el cual el ala se mueve a la posición predeterminada. Las limitaciones establecidas por la FIA permiten el uso sin restricciones del sistema durante la práctica y la calificación, pero una vez que comienza la carrera, el sistema solo puede emplearse en ciertas partes predeterminadas en la pista, y cuando el conductor tiene un segundo o menos detrás de otro.

Los defensores dicen que el ala móvil ciertamente aumentará el adelantamiento al dar a un conductor igualmente hábil en un automóvil más lento la oportunidad de adelantar a un automóvil más rápido, particularmente cuando se usa junto con KERS. La preocupación por la seguridad del sistema parece mínima, así como cualquier posible distracción para el conductor.

Aquellos que se oponen a la idea de un ala móvil están preocupados porque causará distracción al conductor, ya que tiene otro ajuste para operar, y hará que el adelantamiento sea demasiado fácil. La seguridad también es una preocupación cuando la posible pérdida de un alerón trasero significa la pérdida de control del vehículo. Lo más inmediato es la preocupación de que abaratará el deporte al crear falsas ventajas solo para agregar al 'espectáculo'.

Los fanáticos de las carreras de Fórmula 1 entienden la importancia de la habilidad para operar un vehículo tan increíble, y esa estrategia juega un papel vital en el éxito del conductor en la pista. Claro, los espectadores quieren más que el desfile en el que se han convertido muchas carreras después de las primeras vueltas, pero elegir la ventaja artificial sobre la habilidad del piloto parece demasiado ingenioso y pertenece a un videojuego, no a la Fórmula 1.

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