Prueba de Bridgestone con un solo neumático mojado

• Mayo 2, 2024

En clima húmedo, la Fórmula 1 corre dos neumáticos diferentes. El neumático extremadamente mojado tiene surcos profundos para facilitar la dispersión del agua. Si una carrera tiene que comenzar detrás del auto de seguridad, se deben poner mojadas extremas. Recientemente, hemos visto muchos neumáticos extremos funcionando debido a las carreras en mojado. El otro neumático es el intermedio, que esencialmente cruza la brecha de extremo a seco. No es tan resistente como la humedad extrema, y ​​es capaz de correr en una pista seca sin quemar nada.

Los equipos le pidieron a Bridgestone que analizara la idea del neumático húmedo único, ya que la compañía ya lo hace en muchas de las otras series que suministran. El neumático individual tiene ranuras en algún lugar entre las opciones existentes de clima húmedo y debe cubrir una gama más amplia de condiciones climáticas. Se especula que pidieron que se analizara el cambio después del Gran Premio de Europa en 2007, que vio a un Spyker liderando la carrera después de una bandera roja. Celebrada en Nurburgring, las primeras vueltas fueron un caos absoluto, con solo Winkelhock, en el Spyker, haciendo la elección correcta de neumáticos desde el principio. Después de la carrera, se supone que los equipos estaban ansiosos por ver esta variable fuera de la ecuación.

Algunos conductores probaron los neumáticos nuevos en Jerez la semana pasada, y la respuesta fue que el neumático definitivamente aún no está listo. Nakajima dijo que era demasiado resbaladizo con muy poco agarre. Heidfeld ya ha dicho que no le gusta la idea, diciendo que los problemas que existen en este momento con aquaplaning en neumáticos extremos, solo serían diez veces peores en este nuevo caucho.

Los mismos Bridgestone han dicho que les gustaría mantener los dos compuestos diferentes, ya que por razones de seguridad, la elección de dos opciones es la situación más preferible. Parece que los equipos están volviendo a esta forma de pensar ahora, después de haber experimentado muchas carreras en mojado este año y viendo cuán resbaladizo sería el neumático nuevo.

Sin embargo, reducir a la mitad el número de neumáticos mojados disponibles para un equipo en un fin de semana del Gran Premio ayudaría en el objetivo general de reducir costos. La FIA ha hecho de este un objetivo clave al analizar las nuevas regulaciones, y llevar solo una especificación de neumático mojado a una carrera ahorraría mucho dinero. Sin embargo, esto debe sopesarse frente a la disminución de la seguridad, ya que no tiene sentido reducir costos cuando simplemente aumenta los niveles de peligro.

Instrucciones De Vídeo: LOS MEJORES NEUMÁTICOS DE MOTO !!! QUE GOMAS MONTAR EN TUS LLANTAS Y PORQUE !!! (Mayo 2024).