A quién culpar por los incidentes de carreras
La última carrera en Bahrein vio dos accidentes muy diferentes pero muy controvertidos. En primer lugar, Lewis Hamilton se topó con la espalda de Fernando Alonso en la primera vuelta. Dada la historia y la animosidad entre la pareja, no es sorprendente que este incidente haya causado especulaciones desde el momento en que ocurrió.

Parecía que Alonso no se apartó de la esquina, lo que llevó a otros a pensar que tal vez lo había hecho a propósito. Frenar o no acelerar en una curva sería algo muy antideportivo, pero hemos visto que Alonso no está en contra de obstaculizar las posibilidades de Hamilton de obtener algunos resultados. Sin embargo, Renault ha confirmado que este no es el caso, y Alonso puso el pie en el piso, es solo que el auto es tan malo que no se fue a ninguna parte. Incluso tienen las impresiones de la computadora para probarlo.

Ahora McLaren ha dicho que el alerón delantero de Hamilton falló momentos antes del choque, lo que significa que no había nada que pudiera hacer al respecto. De cualquier manera, es seguro atribuirlo a un incidente de carrera, sin culpa. La carrera de Hamilton se arruinó por completo de todos modos, y Alonso probablemente no estaría en los puntos independientemente, por lo que ninguna de las partes emitió desafíos.

El otro accidente en Bahrein fue cortesía de David Coulthard y Jenson Button. Coulthard ha estado involucrado en accidentes similares recientemente, y parece quejarse de que sus espejos retrovisores son demasiado pequeños o están en el lugar equivocado para que no pueda ver a los conductores detrás de él. Jenson Button regresó para intentar adelantar en una esquina, pero después de dar vueltas para tratar de evitar a Coulthard, finalmente no tuvo a dónde ir y atropelló el volante del Red Bull.

Luego, Button dijo que Coulthard debería haberle dado espacio, mientras que Coulthard lo proclamó como otro incidente de carrera. El problema con los adelantamientos de accidentes es que siempre es difícil saber quién tenía el derecho de paso. ¿Debería el conductor de atrás estar en un cierto punto junto al auto que está tratando de adelantar antes de que pueda pasar ileso? ¿O debería el que está delante tener derecho de paso y ser libre de girar en su esquina sin ayuda?

Es una pregunta antigua, y no creo que haya ninguna respuesta. Es una pena que muchas maniobras de adelantamiento terminen en accidentes como este, porque como un deporte F1 necesita más adelantamientos, y un conductor no tendrá ningún incentivo para hacerlo si está preocupado de que termine como un DNF.

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