NASCAR capeando la tormenta

• Abril 19, 2024

La temporada de NASCAR está casi terminada en 2008. La Caza por el Campeonato casi se ha decidido. La adrenalina está desapareciendo y la emoción de la pelea se está volviendo menos evidente. Es hora de volver al negocio de NASCAR.

Los equipos están haciendo algunos ajustes, preparándose para la temporada baja y planificando para el futuro. Los propietarios han estado revisando sus libros, observando qué conductores tendrán nuevamente el próximo año y decidiendo cómo llenar los lugares que otros dejaron.

Una de las principales cosas que suceden durante esta época del año en NASCAR es asegurar el patrocinio para la temporada 2009. La mayoría de las organizaciones participan en un "ritual de cortejo". Es algo que se requiere para las organizaciones que dependen del financiamiento corporativo. Implicará muchas cosas, una visita al taller de carreras para ver cómo se fabrican los autos, las personas involucradas en la organización y, por supuesto, conocer a todos los conductores importantes que serán los portavoces de sus productos y servicios. Incluirá un recorrido por el área del garaje, hospitalidad de primera calidad en la pista. En resumen, es un argumento de venta.

Con NASCAR, este argumento de venta tiene un precio bastante alto. La mayoría de los patrocinadores se comprometerán en algún lugar cercano a los $ 20 millones de dólares por equipo de carrera. Pero esta temporada es diferente. El patrocinio es el equivalente a la sangre vital para los equipos de NASCAR. Pero la economía mundial está en un terreno inestable, la industria financiera de EE. UU. Está experimentando un rescate financiero sin precedentes, el mercado de valores está en un gran trastorno y la carrera presidencial más grande de la historia acaba de tener lugar. Muchas compañías simplemente no están dispuestas a gastar su dinero tan libremente cuando el mundo siente la crisis financiera. Pocos deportes sentirán eso más que NASCAR.

La mayoría de los patrocinadores de este año tienen una actitud de "esperar y ver". No están dispuestos a comprometerse tan rápido como antes. Requiere más pruebas de que su dinero les dará los rendimientos que buscan. Havoline y AAA se retiran después de esta temporada. DEI está perdiendo el Ejército de EE. UU. Por las carreras de Stewart-Haas en 2009. Waltrip está perdiendo UPS por Roush. Richard Childress recogerá a Caterpillar y General Mills, dejando a Petty Enterprises y Bill Davis Racing buscando patrocinadores para completar la holgura. Pero los patrocinadores no están mordiendo el anzuelo.

Lo que esto probablemente significa para NASCAR en su conjunto es que, los equipos de nivel medio e inferior sufrirán, y algunos pueden no sobrevivir. Es posible que el recuento de automóviles disminuya. Generalmente tienes tres grupos de equipos en NASCAR. Los primeros son aquellos negocios y propietarios que tienen organizaciones saludables, que pueden soportar mejor las tormentas económicas. Entonces tienes esos grupos que son estables, pero ciertamente tienen menos recursos y oportunidades que las otras organizaciones. Por último, pero no menos importante, tienes el tercer grupo. Estos son los equipos que lo toman día a día. No tienen el dinero para tener los mejores conductores o el mejor equipo. Estas son las empresas y los equipos que sentirán peor la tormenta.

Estos son los equipos que tendrán que cerrar las escotillas y tratar de capear esta tormenta en un barco con fugas. Es posible que tengan que aligerar su carga, dejar caer un automóvil aquí y allá. Prueba un poco menos. Cortar algunos de los beneficios. NASCAR en su conjunto sigue siendo muy estable y sobrevivirá a pesar de los trastornos económicos y políticos del país. Pero habrá cambios, como lo han sido para las personas de todos los ámbitos de la vida, durante esta crisis. NASCAR no es inmune.

La pregunta realmente es, ¿cuánto durará la tormenta? ¿Qué tan rápido nos recuperaremos? ¿Y qué perderemos en el proceso?

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